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目前，大眾在國內市場使用的發動機主要就是EA211和EA888，EA211發動機以1.4T和1.6T為主，EA888發動機則以2.0T為主。 近日一汽大眾官方宣布，將在一汽大眾成都工廠正式投產1.5T EVO發動機，預計年產60萬臺，同時1.4T EA211發動機也將正式停產。 這就意味著目前在售的大眾速騰、高爾夫、邁騰、寶來、探岳、探歌等多款車型將不再搭載1.4T發動機，換搭1.5T發動機。 這款1.5TEVO發動機可以看做是1.4T發動機的升級版本。早在2016年就已經發布，目前海外高爾夫車型和捷達車型上都在使用。 ... 據悉，國內率先搭載全新1.5T發動機的車型是一汽大眾邁騰。目前歐版大眾帕薩特，國內稱邁騰在去年改款時，已經搭載了全新的1.5T發動機，替代1.4T。 大眾這臺全新的1.5T發動機，同樣有高功率和低功率兩個版本。 參照海外版本來看，兩個版本的最大功率分別是118kw和96kw，最大峰值扭矩為250N·m和200N·m。 從參數上看，1.5T發動機只能說是小幅度提升，高功率版的118kW和1.4T發動機的110kW相差不大，並且扭矩都為250N·m，多數人估計都感覺不出來。 ... 低功率版本的最大功率沒有變化，扭矩相比現款降低了25N·m。 雖然參數變化並不大，但是全新技術的加持，各方面都得到了提升，特別是油耗有明顯改善，這也算是不錯的進步。 不過和目前市面上主流品牌使用的1.5T發動機相比，大眾1.5T發動機在動力參數上並不占優勢。 ... 舉幾個例子，自主品牌吉利繽越1.5T動力最大功率130kW，峰值扭矩265 N·m，思域那臺聞名全球1.5T缸內直噴發動機，同樣有最大功率130KW，峰值扭矩有220N·m。 國產雅閣1.5T發動機，高功率版的260TURBO車型，最大功率143千瓦，最大扭矩260N·m；低功率版的230TURBO車型，最大功率130千瓦，最大扭矩230N·m。 ... 再說幾句 在大眾集團里，1.4T發動機無疑是許多車型的「衣食父母」，從Polo、朗逸到速騰、凌渡，再到邁騰、帕薩特甚至是奧迪A4L身上，都能見到它的身影，其「覆蓋率」之廣可想而知。 不過在這個1.5T普及的年代，大眾1.4T動力總成確實已經跟不上時代了，明顯是落伍了，至於說2.0T動力，定價過高，在中低價車型中難以普及。 這臺全新的1.5T發動機雖然應用了大量前沿科技，但在動力參數和綜合性能並沒有驚艷的表現。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/8k4aern.html
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